移動電源“限飛令” 派客已經(jīng)做好準(zhǔn)備

　　近日，國家民航總局發(fā)布了《關(guān)于切實做好旅客攜帶鋰電池乘機安全管理工作的通知》，其主要內(nèi)容在于對旅客攜帶大容量電源產(chǎn)品做出更為嚴(yán)格的限制。

　　乘坐飛機的乘客不可將鋰電池放入托運行李中，同時也不能在飛機飛行過程中使用鋰電池移動電源給電子設(shè)備充電，如果移動電源有開關(guān)，那么在飛行過程中一定要出于關(guān)閉狀態(tài)。還有就是旅客在乘機是最多只能攜帶兩個累計不大于160Wh的鋰電池登機，如果單個鋰電池總?cè)萘砍^100Wh的話就必須通過航空公司的同意才能夠攜帶，并且不能在飛機上使用。

　　而除了移動電源，筆記本鋰電池，手機電池，相機電池也被算在備用充電設(shè)備中。因此，乘客能帶上飛機的移動電源總?cè)萘坎皇?60wh，相當(dāng)于43000mAh容量，而是縮減為80wh左右，也就是25000mAh以下是基本能安檢的。

　　民航總局之所以會給移動電源做出“限飛令”，其實是對此類產(chǎn)品的所預(yù)計能造成危害的一種安全措施。

　　其中，6月2日南航CZ6917行李艙冒黑煙，7月29日海航HU7364行李艙爆炸罪魁禍?zhǔn)锥际且苿与娫础?/P>

　　另外在6月26日北京一列由石榴莊運行至大紅門的北京地鐵10號線列車內(nèi)冒出濃煙，事故原因也是乘客挎包內(nèi)的移動電源自燃，導(dǎo)致濃煙。

　　這一系列的事故最終促使民航總局做出對移動電源的“限飛令”。

　　從不斷頻發(fā)的安全事故到民航總局的“限飛令”‍，無一不在提醒著消費者對于移動電源安全性的重視，而在安全性方面派客早就走在了行業(yè)的最前端，將安全性放在了產(chǎn)品品質(zhì)的首要位置來看待。同時在產(chǎn)品電容量和體積的關(guān)系上，派客盡可能做到小體積、大容量，從而使產(chǎn)品的便攜性大大增強，讓用戶輕裝出行。

　　派客移動電源在充放電方面都實現(xiàn)了雙重保護(hù)，通過對產(chǎn)品元件進(jìn)行一系列的失效模式分析，將產(chǎn)品可能出現(xiàn)的安全問題都消滅在萌芽狀態(tài)，充分保障了消費者的權(quán)益。在充電方面，通過微電腦檢測電池電壓，當(dāng)超過4.2V時，切斷充電回路電流，保證電池安全。萬一充電回路出現(xiàn)故障，切不斷電流，沒關(guān)系，保護(hù)板的保護(hù)IC啟動保護(hù)，切斷充入電芯的電流達(dá)到雙重保護(hù)的目的。放電同理，當(dāng)微電腦檢測到電池電壓低于3V時切斷了5V升壓，關(guān)閉電源輸出，萬一不能關(guān)閉，保護(hù)IC自動會在3V以下切斷輸出，保護(hù)了電池安全可靠的工作。

　　另外派客移動電源還有輸出短路保護(hù)，即使用者的設(shè)備出現(xiàn)了故障負(fù)載突然加大，會在輸出5S后關(guān)閉輸出，保護(hù)移動電源不至于損壞?，F(xiàn)在很多移動電源都忽略了恒流保護(hù)，派客移動電源為消費者考慮到了，當(dāng)用電設(shè)備需求電流大于輸出電流時，恒流電路此時啟動，以維持電流始終輸出不大于設(shè)計值，而不會超負(fù)荷工作損壞移動電源。另外派客產(chǎn)品在設(shè)計時充分的考慮了電芯的特性，不讓電芯超大電流放電而損壞電芯或者減少使用壽命。

　　可以說在“限飛令”出臺以前，派客就早早地做好了安全方面的完備考慮，選擇派客移動電源，就是選擇了放心與安全。